ノーマン飛行研究会

Noman Flight Research Group 無人航空機（ドローン）の研究会です

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無人航空機の飛行の安全に関する教則　第２版　読み上げ動画

2023年9月19日　 2026年5月10日　

YouTubeにアップしました。

教則学習のお供、教則の読み上げ動画

無人航空機操縦者 技能証明（技能証明）学科試験のために国土交通省から出されている教則を読み上げソフトで読み上げて動画にしました。
原文を忠実に読み上げさせています。文章の変なところまで忠実に読み上げています。
読み違いなどで突っかからないように注意して作成しました。
お暇なときや、学習のお供にどうぞ。4時間の長尺動画です。
2024年4月14日（日）より無人航空機操縦士試験の学科試験は「無人航空機の飛行の安全に関する教則（第3版）」を元に試験問題が出題されるようになりました。
試験の学習の参考のみの目的では、（第3版）の動画をご覧ください。
下部にリンクしておきます。
無人航空機の飛行の安全に関する教則　第３版　読み上げ動画



無⼈航空機操縦士の学科試験のための教則については以下で解説をご覧ください。


需要があるようでしたら、第３版も作成しようと思います。
また、ご意見ありましたらフォームからお寄せください。

第３版も作成しました
無人航空機の飛行の安全に関する教則　第３版　読み上げ動画

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3.1 航空法全般【教則学習(第４版)】

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二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験【練習問題】その２

無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験問題[AI作成]　50問 「無人航空機の飛行の安全に関する教則 第4版」を基に、AIで無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験サンプル問題と同様の形式で試験問題風クイズを作成し、良い問題を厳選しました。 前回公開した物 が好評でしたので、第2弾を作成しました。 リクエストいただきましたので、 新たに 第3弾 を公開しています。 これらの問題は過去の出題問題や予想問題ではなく、実際の学科試験と同じく教則の内容からAIが自動生成したものです。問題の正確性についてはAIによる生成後に人的チェックも加えて可能な限り確認しております が、 完全性を保証するものではありません ので、あらかじめご了承ください。（問題に不備がありましたら 問い合わせフォーム よりご一報いただければ幸いです。） 最新の無人航空機の飛行の安全に関する教則 新しくできた無人航空機操縦者技能証明の制度で「一等無人航空機操縦士」「二等無人航空機操縦士」の国家試験の学科の教科書の基になるものです。この教則の内容や範囲から試験問題も作られるています。 令和7年(2025年)2月1日に改訂された、 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版） は以下にリンクします。 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版） https://www.mlit.go.jp/koku/content/001860311.pdf ！注意！：無人航空機操縦者 技能証明 学科試験の試験問題は2025年4月17日より、第４版をもとに作成されるようになりました。 無⼈航空機操縦士の学科試験の受験の為の学習資料としてのご利用 は下記の 最新版「第４版」 をご覧ください。 「無人航空機の飛行の安全に関する教則」（第４版）令和７年(2025年)２月１日 【教則学習】 学科試験の学習の参考にされるのは、以下に作成しています。 無人航空機の飛行の安全に関する教則  第４版　[読み上げ] https://youtu.be/BOb9h2-Ylgg 無人航空機の飛行の安全に関する教則　第４版　読み上げ動画 https://www.nomanfrg.com/2025/06/instr4mov.html 無人航空機操縦士  学科試験のサンプル問題も公開されていますので、一等、二等無人航空機操縦士 学科試験 ...

【重要】航空機内のモバイルバッテリー新ルール　令和8(2026)年4月24日から適用開始

機内でのモバイルバッテリー取り扱いが大きく変わりました ドローンの運用や各種電子機器を携えての遠征・出張で航空機を利用される方にとって、モバイルバッテリーは欠かせないアイテムです。しかし、 令和8年（2026年）4月24日（金）より、航空機内におけるモバイルバッテリーの取り扱いルールが国際基準の緊急改訂に合わせて大きく変更されました 。 国土交通省航空局および定期航空協会が公表したプレスリリース（令和8年4月14日付）をもとに、変更内容を正確かつ詳細に解説します。ドローン運用者をはじめ、モバイルバッテリーを機内に持ち込む機会のあるすべての方に関係する内容ですので、ぜひご確認ください。 なぜルールが変わったのか　〜国際基準の緊急改訂〜 近年、国内外を問わず航空機内でモバイルバッテリーの 発煙・発火 の事例が相次いで報告されています。モバイルバッテリーに使用されているリチウムイオン電池は、衝撃・損傷・過充電などが引き金となって熱暴走を起こし、発煙・発火に至る危険性があることは 当サイトのリチウムイオン電池解説記事 でも詳しく述べてきたとおりです。 こうした全世界的な機内でのリチウム電池火災増加を受け、国際民間航空機関（ ICAO ）ではリスク管理の見直しが進められていました。その結果、ICAOが定める国際基準の 緊急改訂案 がICAO理事会にて審議され、 令和8(2026)年3月27日（現地時間）に承認、即日適用 されました。 日本においても、この国際基準の改訂に準拠するため、 「航空機による爆発物等の輸送基準等を定める告示」 および同告示の運用通達の一部改正が行われ、4月24日より新ルールが施行されています。 新ルールの全体像　〜従来ルールと新ルールをまとめて確認〜 まず、従来から存在するルール（今回変更なし）と、今回新たに追加されたルールを分けて整理します。 ■ 従来からのルール（継続） ルール 内容 預け入れ荷物への収納 禁止 。必ず機内持ち込みにすること 容量上限 160Wh以下 に限る。超えるものは持込・預け入れともに不可 短絡（ショート）防止 端子に絶縁テープを貼る、ケース・収納袋に入れるなど個々に保護すること 収納棚への収納 禁止 。座席ポケットなど手元に保管すること ■ 令和8年4月24日から追加された新ルール ルール 内容 機...

ノータム[NOTAM] の確認方法が変わりました　[AIS JAPAN] から [SWIM ポータル] へ

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人口集中地区（DID）の新しいデータの確認方法(令和４(2022)年6月25日～)

人口集中地区　DID（Densely Inhabited District） ドローンを飛行させる場合の許可が必要な飛行なのかどうかを判断する為の重要な基準になっている統計データの人口集中地区（DID）データが、 2022年6月25日から これまで利用していた平成27年版から、新しい 令和2年版 に、変更になりました。 これまで人口集中地区でなかった場所でも新たに人口集中地区とされている場合や、逆にこれまでDID地区であった場所でも除外されている場所など、変更されている場合があるので注意が必要です。 日本の国勢調査において設定される統計上の地区で、 人口密集地区の英語"Densely Inhabited District"の頭文字を取って「DID」とも呼ばれています。 市区町村の区域内で人口密度が4,000人/ km² 以上の基本単位区（平成2年（1990年）以前は調査区）が互いに隣接して人口が5,000人以上となる地区に設定されます。ただし、空港、港湾、工業地帯、公園など都市的傾向の強い基本単位区は人口密度が低くても人口集中地区に含まれています。都市的地域と農村的地域の区分けや、狭義の都市としての市街地の規模を示す指標として使用されます。 令和2年の国勢調査の結果に基づく人口集中地区は、国土地理院が提供している「地理院地図」、および政府統計の総合窓口が提供している、「地図で見る統計（jSTAT MAP）」を利用して確認可能です。 情報の内容はは同じですので使いやすいお好みの物を利用すると良いと思います。 国土地理院 地理院地図 人口集中地区令和２年 (総務省統計局) e-Stat 政府統計の総合窓口 地図で見る統計 (jSTAT MAP) 国土地理院 地理院地図　　人口集中地区令和２年（総務省統計局） 確認方法 人口集中地区令和２年 (総務省統計局) 国土地理院 地理院地図　　人口集中地区令和２年（総務省統計局）のキャプチャ
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4.1 無人航空機の機体の特徴（機体種類別）【教則学習】

4. 無人航空機のシステム    4.1 無人航空機の機体の特徴（機体種類別） 無⼈航空機操縦士の学科試験の受験の為の学習資料としてのご利用 は下記の 最新版「第４版」 をご覧ください。 4.1 無人航空機の機体の特徴（機体種類別）【教則学習(第４版)】 「無人航空機の飛行の安全に関する教則」(第４版) 令和7年(2025年)2月1日 【教則学習】目次 教則の本文を黒色に、 独自に追記した補足説明や注釈を別色 で記載しています。 4.1.1 無人航空機の種類と特徴 回転翼航空機（マルチローター）、回転翼航空機（ヘリコプター）及び飛行機などが該当する。 回転翼航空機（マルチローター）及び回転翼航空機（ヘリコプター）は、垂直離着陸や空中でのホバリングが可能という特徴がある。一方で、飛行機は、垂直離着陸やホバリングはできないが、回転翼航空機に比べ、飛行速度が速く、エネルギー効率が高いため、長距離・長時間の飛行が可能という特徴がある。さらに、回転翼航空機のように垂直離着陸が可能で、巡行中は飛行機のように前進飛行が可能となる、両方の特徴を組み合わせた パワードリフト機（Powered-lift） もある。 パワード・リフト機は、離着陸時は垂直離着陸を行い、水平飛行には固定翼を用いる航空機で、ヘリコプターなど同じように長い滑走路がなくても離着陸でき、かつ、固定翼機と同じくらいの飛行の速度性能を持った機体です。ヘリコプター固定翼の飛行機の良い所取りした比較的新しい技術で実現された機体です。 一般的に知られているのは、ベル・ボーイング　 V-22オスプレイ のようなティルトローターの機体ではないでしょうか。垂直離着陸には、推力が上方を向くようにローターが傾けられ、水平飛行には固定翼の揚力を用いるように転換を行う航空機です。このほかに、ティルトウイングと呼ばれる、ロータが翼に固定されており、ローターだけではなく、翼全体が垂直から水平まで傾くようになっている機体もあります。これらの、ティルトローター、ティルトウイングなどを合わせて コンバーチプレーン と分類します。また、英国の戦闘機、ハリアーのようなダイレクト・スラストと呼ばれる 垂直離着陸ジェット機なども、 パワード・リフト機に分類されます。 4.1.2 飛行機 （1） 機体の特徴 飛行機は回転翼航空機と比べ高速飛...
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自己紹介

ノーマン飛行研究会
2015年 首相官邸ドローン事件があった年、トイドローンを手にして以来ドローンと関わっています。JUIDAの無人航空機安全運航管理者、操縦技能証明とドローン検定協会の無人航空従事者試験１級 を取得しております。無線関連の第１級陸上特殊無線技士も取得しております。 できるだけ正確に学んだことを綴って行きたいのですが、もし間違いなどありましたらご指摘いただけると嬉しいです。 このサイトはリンクフリーです。報告の必要ありません。リンクして頂けると喜びます。
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