ノーマン飛行研究会

Noman Flight Research Group 無人航空機（ドローン）の研究会です

広 告

  1. ホーム

  2. >> 無人航空機の飛行の安全に関する教則

  3. >> 無⼈航空機操縦士 学科

「無人航空機の飛行の安全に関する教則」（第４版） 令和７年(2025年)２月１日 【教則学習】

2025年6月2日　 2025年6月26日　
「無人航空機の飛行の安全に関する教則」（第４版） 令和７年(2025年)２月１日 【教則学習】

無人航空機操縦者技能証明の「一等無⼈航空機操縦士」と「二等無⼈航空機操縦士」の学科試験の土台となる教則で「無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版）」として令和7年(2025年)2月1日に改訂され国土交通省より公開されたものです。

無⼈航空機操縦士の学科試験のベースになる教則ですが、これまで、学科試験の内容は「無人航空機の飛行の安全に関する教則（第３版）」に準拠していましたが、※令和７年(2025年)4月17日(木)より、学科試験の内容は、「無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版）」に準拠します。と発表されました。

無人航空機操縦士学科試験の予約・実施スケジュールなど詳しくは下記の指定試験機関、日本海事協会サイトで確認してください。

【重要!!】「無人航空機の飛行の安全に関する教則」の改訂に伴う無人航空機操縦士試験における学科試験の内容変更についてのお知らせ – 無人航空機操縦士試験案内サイト 
無人航空機操縦士試験の学科試験を「無人航空機の飛行の安全に関する教則（第4版）」に準拠させるため、2025年4月17日（木）より試験問題を変更いたします。


令和7年(2025年)2月1日に改訂された（第４版）については以下にリンクします。

無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版）
https://www.mlit.go.jp/koku/content/001860311.pdf

第３版からの変更履歴【参照用】　変更点を赤字で強調表示してあります。
https://www.mlit.go.jp/koku/content/001860312.pdf

【参考】無人航空機の飛行の安全に関する教則（第３版）

無人航空機の飛行の安全に関する教則（第３版）から（第４版）への変更内容

細かな表現の変更とともに、 第３章 が大きく変更されています。変更箇所は下記の項目です。
  •  捜索又は救助のための特例適用の明確化（第３章 3.1.2（2）3））
  •  第三者及び第三者上空の定義の見直し（第３章 3.1.2(2)4）a(1)(2))
  •  レベル3.5飛行の追記（第３章 3.1.2(2)4）c）
  •  行政処分等基準の追記（第３章 3.1.2(3)5)）
  •  無線局免許手続規則の一部改正の内容反映（第３章 3.2.2(1)（4））

変更内容の詳細と解説を以下にレポートしています。

教本の読み上げ動画を作成しました　詳しくは
無人航空機の飛行の安全に関する教則　第４版　読み上げ動画

教則学習の解説もこれらに合わせて追加・変更しています。
下記の目次からリンクしています。

「無人航空機の飛行の安全に関する教則」（第４版）の内容と詳細


　2.1 操縦者の役割と責任
　　2.1.1 操縦者としての自覚
　　2.1.2 役割分担の明確化
　　2.1.3 準備を怠らない.
　　2.1.4 ルール·マナーの遵守
　　2.1.5 無理をしない
　　2.1.6 社会に対する操縦者の責任
　　2.1.7 第三者及び関係者に対する操縦者の責任
　　2.1.8 事故を起こしたときに操縦者が負う法的責任
　2.2 安全な飛行の確保
　　2.2.1 飛行計画の作成·現地調査
　　2.2.2 機体の点検.
　　2.2.3 気象情報の収集
　　2.2.4 地域情報の収集
　　2.2.5 連絡体制の確保
　　2.2.6 服装に対する注意
　　2.2.7 体調管理
　　2.2.8 技能証明書等の携帯
　　2.2.9 飛行中の注意
　　2.2.10 飛行後の注意
　2.3 事故が起きた時の対応
　　2.3.1 事故を起こしたら
　　2.3.2 通報先
　　2.3.3 保険
3. 無人航空機に関する規則
　　3.1.1 航空法に関する一般知識
　　3.1.2 航空法に関する各論
　　3.2.1 小型無人機等飛行禁止法
　　3.2.2 電波法
　　3.2.3 その他の法令等
　　3.2.4 飛行自肃要請空域
4. 無人航空機のシステム
　　4.1.1 無人航空機の種類と特徴
　　4.1.2 飛行機
　　4.1.3 回転翼航空機(ヘリコプター)
　　4.1.4 回転翼航空機(マルチローター)
　　4.2.1 夜間飛行
　　4.2.2 目視外飛行
　　4.3.1 無人航空機の飛行原理
　　4.3.2 揚力発生の特徴
　　4.3.3 無人航空機の飛行性能〔一等〕
　　4.3.4 無人航空機へのペイロード搭載
　　4.3.5 飛行性能の基本的な計算〔一等〕
　　4.4.1 フライトコントロールシステム
　　4.4.2 無人航空機の主たる構成要素
　　4.4.3 送信機
　　4.4.4 機体の動力源
　　4.4.5 物件投下のために装備される機器.
　　4.4.6 機体又はバッテリーの故障及び事故の分析
　4.5 機体以外の要素技術  サイト内リンク
　　4.5.1 電波
　　4.5.2 磁気方位
　　4.5.3 GNSS
　　4.6.1 電動機における整備·点検·保管·交換·廃棄
　　4.6.2 エンジン機における整備·点検
5. 無人航空機の操縦者及び運航体制
　　5.1.1 操縦者の義務
　　5.1.2 運航時の点検及び確認事項
　　5.1.3 飛行申請
　　5.1.4 保険及びセキュリティ
　　5.2.1 離着陸時の操作
　　5.2.2 手動操縦及び自動操縦
　　5.2.3 緊急時の対応
　　5.3.1 操縦者のパフォーマンスの低下
　　5.3.2 アルコール又は薬物に関する規定
　　5.4.1 CRM (Crew Resource Management)
　　5.4.2 安全な運航のための補助者の必要性、役割及び配置
6. 運航上のリスク管理
　　6.1.1 安全に配慮した飛行
　　6.1.2 飛行計画
　　6.1.3 経路設定
　　6.1.4 無人航空機の運航におけるハザードとリスク
　　6.1.5 無人航空機の運航リスクの評価
　　6.1.6 カテゴリーⅢ飛行におけるリスク評価〔一等〕
　　6.2.1 気象の重要性及び情報源
　　6.2.2 気象の影響
　　6.2.3 安全のための気象状況の確認及び飛行の実施の判断
　　6.3.1 飛行機
　　6.3.2 回転翼航空機(ヘリコプター)
　　6.3.3 回転翼航空機(マルチローター)
　　6.3.4 大型機(最大離陸重量25kg以上)
　　6.4.1 夜間飛行
　　6.4.2 目視外飛行

※ 〔一等〕は、無人航空機操縦者技能証明の一等無人航空操縦士の資格の区分を対象とした項目であることを示しています。

令和７年(2025年)4月17日(木)より以前に使用されていた第３版については以下でご覧ください。
「無人航空機の飛行の安全に関する教則」（第３版） 令和5年(2023年)4月13日【教則学習】

タグ

広 告

広 告

人気の投稿

二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験【練習問題】その２

無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験問題[AI作成]　50問 「無人航空機の飛行の安全に関する教則 第4版」を基に、AIで無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験サンプル問題と同様の形式で試験問題風クイズを作成し、良い問題を厳選しました。 前回公開した物 が好評でしたので、第2弾を作成しました。 リクエストいただきましたので、 新たに 第3弾 を公開しています。 これらの問題は過去の出題問題や予想問題ではなく、実際の学科試験と同じく教則の内容からAIが自動生成したものです。問題の正確性についてはAIによる生成後に人的チェックも加えて可能な限り確認しております が、 完全性を保証するものではありません ので、あらかじめご了承ください。（問題に不備がありましたら 問い合わせフォーム よりご一報いただければ幸いです。） 最新の無人航空機の飛行の安全に関する教則 新しくできた無人航空機操縦者技能証明の制度で「一等無人航空機操縦士」「二等無人航空機操縦士」の国家試験の学科の教科書の基になるものです。この教則の内容や範囲から試験問題も作られるています。 令和7年(2025年)2月1日に改訂された、 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版） は以下にリンクします。 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版） https://www.mlit.go.jp/koku/content/001860311.pdf ！注意！：無人航空機操縦者 技能証明 学科試験の試験問題は2025年4月17日より、第４版をもとに作成されるようになりました。 無⼈航空機操縦士の学科試験の受験の為の学習資料としてのご利用 は下記の 最新版「第４版」 をご覧ください。 「無人航空機の飛行の安全に関する教則」（第４版）令和７年(2025年)２月１日 【教則学習】 学科試験の学習の参考にされるのは、以下に作成しています。 無人航空機の飛行の安全に関する教則  第４版　[読み上げ] https://youtu.be/BOb9h2-Ylgg 無人航空機の飛行の安全に関する教則　第４版　読み上げ動画 https://www.nomanfrg.com/2025/06/instr4mov.html 無人航空機操縦士  学科試験のサンプル問題も公開されていますので、一等、二等無人航空機操縦士 学科試験 ...

ドローン航路 導入ガイドライン

ドローン航路 導入ガイドライン 概要 タイトル：ドローン航路導入ガイドライン（Guidelines on the implementation of UAS Lines） 発行元 ：経済産業省 / 独立行政法人 情報処理推進機構 デジタルアーキテクチャ・デザインセンター / 国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO） 発行日 ：2025年7月14日（初版：2025年5月15日） バージョン ：Ver 1.1 総ページ数 ：43ページ（本文） ドローン航路運営者向け ドローン航路導入ガイドライン（1.1版）（PDF:8.5 MB） https://www.ipa.go.jp/digital/architecture/documents/nl10bi0000009pzj-att/guidelines-on-the-implementation-of-uaslines.pdf 概要 全国でのドローン社会実装を加速するため、ドローン航路の運営主体である自治体や民間事業者向けに、航路の導入から運営、廃止に至るまでの要件や指針、プロセスを体系的に整理したガイドラインです。航路を「線路」、離着陸場を「駅」に見立てた共用インフラとして整備し、複数の運航事業者が安全かつ効率的に利用できる仕組みを提供しています。また、2026年度から始まる適合性認証・登録制度の基準文書としての活用も想定されています。 内容の詳細 第1章：ガイドラインの概要 背景と目的 政府が2024年6月に決定した「デジタルライフライン全国総合整備計画（デジタル全総計画）」のアーリーハーベストプロジェクトとして、秩父地域や浜松市で2025年3月に商用利用が開始されたドローン航路の全国展開を促進するために策定されました。主な目的は、①サービス品質の確保、②飛行許可申請の事前手続き簡略化に向けた適合性評価基準の明確化、③相互運用性の確保による全国展開の推進の3点です。 ドローン航路のコンセプト 航路（線路）と離着陸場（駅）を協調的に整備し、複数の運航事業者が共用できるインフラを構築するという考え方です。主な利点として、①安全かつ簡便な運航（アルゴリズムによる自動リスクアセスメント）、②関係者調整コストの削減（航路運営者が一括調整）、③機体・離着陸場・緊急着陸場のリソースシェアリン...

世界の時間とタイムゾーン・JST、UTCとズールータイム【教則学習・周辺知識】

協定世界時（UTC）、日本標準時（JST）、グリニッジ標準時（GMT）、国際原子時（TAI）、世界時（UT） 時間を表現するための基準が複数あります。これは、世界各国で、それぞれに昔から使用されていた、それぞれ文化にも深くかかわる時間の基準があり、これらを一度に切り替えることが難しかったためで、そのため、しばしば混乱が生じる場合がありました。人、物、そして、情報が世界を行きかう事により、徐々に世界中で統一した基準を用いるような流れになりました。また、科学技術の発展によって精度を増した基準の観測・利用方法が進みましたが、やはり全ての時刻を統一することは困難なため、複数の基準が存在しています。 観測データなど扱う場合必ず「何時（いつ）、when」測定した物なのかという情報は測定値とセットで扱われる大切な要素です。この要素が抜けたり、正しくなければ、データの価値がなくなってしまう場合もあります。 気象観測や、航空機の運航、コンピュータの時間など、昔より世界が狭くなってしまった現代、正確な時刻は当然、必要ですが、その時刻が、どの基準で示されているものなのかを意識しなければならいことも増えてきています。 Samuel P. Avery, 129 Fulton St, NY (wood engraving); Centpacrr (Digital image) ,  Public domain, via Wikimedia Commons 世界時が採用される前の「すべての国」の相対的な時間を示す1853年の「ユニバーサルダイヤルプレート」 グリニッジ標準時（GMT） G reenwich  M ean  T ime グリニッジ標準時（GMT）は、ロンドンのグリニッジにある王立天文台の平均太陽時で、真夜中から数えたものです。（真夜中が午前０時という事）過去には正午から計算されるなど、様々な方法で計算されていたようです。そのため、文脈がわからない限り、特定の時刻を指定するために使用することはできません。（時代によって時間が異なることがあります。）GMTという用語は、タイムゾーンUTC+00:00の名称の1つとしても使われ、イギリスの法律では、イギリスにおける市民時間（ローカルタイム）の基準となっています。 英語圏の人々はしばしば、GMTを協定世界時（UT...
イメージ

人口集中地区（DID）の新しいデータの確認方法(令和４(2022)年6月25日～)

人口集中地区　DID（Densely Inhabited District） ドローンを飛行させる場合の許可が必要な飛行なのかどうかを判断する為の重要な基準になっている統計データの人口集中地区（DID）データが、 2022年6月25日から これまで利用していた平成27年版から、新しい 令和2年版 に、変更になりました。 これまで人口集中地区でなかった場所でも新たに人口集中地区とされている場合や、逆にこれまでDID地区であった場所でも除外されている場所など、変更されている場合があるので注意が必要です。 日本の国勢調査において設定される統計上の地区で、 人口密集地区の英語"Densely Inhabited District"の頭文字を取って「DID」とも呼ばれています。 市区町村の区域内で人口密度が4,000人/ km² 以上の基本単位区（平成2年（1990年）以前は調査区）が互いに隣接して人口が5,000人以上となる地区に設定されます。ただし、空港、港湾、工業地帯、公園など都市的傾向の強い基本単位区は人口密度が低くても人口集中地区に含まれています。都市的地域と農村的地域の区分けや、狭義の都市としての市街地の規模を示す指標として使用されます。 令和2年の国勢調査の結果に基づく人口集中地区は、国土地理院が提供している「地理院地図」、および政府統計の総合窓口が提供している、「地図で見る統計（jSTAT MAP）」を利用して確認可能です。 情報の内容はは同じですので使いやすいお好みの物を利用すると良いと思います。 国土地理院 地理院地図 人口集中地区令和２年 (総務省統計局) e-Stat 政府統計の総合窓口 地図で見る統計 (jSTAT MAP) 国土地理院 地理院地図　　人口集中地区令和２年（総務省統計局） 確認方法 人口集中地区令和２年 (総務省統計局) 国土地理院 地理院地図　　人口集中地区令和２年（総務省統計局）のキャプチャ
イメージ

二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験【練習問題】

無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験問題をAIに作ってもらいました。 「無人航空機の飛行の安全に関する教則 第4版」を基に、AIに無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験サンプル問題と同様の形式で試験問題風クイズを作成してもらいました。 これらの問題は過去の出題問題や予想問題ではなく、実際の学科試験と同じく教則の内容からAIが自動生成したものです。問題の正確性についてはAIによる生成後に人的チェックも加えて可能な限り確認しておりますが、完全性を保証するものではありませんので、あらかじめご了承ください。（問題に不備がありましたら 問い合わせフォーム よりご一報いただければ幸いです。） また、複数のAIに同様の指示で問題を作成してもらったため、それぞれのAIの特性や出題傾向の違いも見られるかと思います。そうした個性の違いも含めて、クイズ感覚でお楽しみいただければと思います。 これらの問題は教則の内容理解度を確認するツールとして作成しましたが、問題の質や網羅性を考慮すると、受験対策の一環としても十分にご活用いただけるレベルに仕上がっていると考えています。ただし、教則をしっかりと理解することを前提として、過去問題集や参考書と併用していただくことをお勧めします。 好評でしたので二等無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験問題[AI作成]、こちらも参考にしてみてください。 二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験【練習問題】その２  無⼈航空機操縦士の学科試験は ＜実施方法＞ 全国の試験会場のコンピュータを活用するCBT (Computer Based Testing) ＜形 式＞ 三肢択一式（一等:70問 二等:50問） ＜試験時間＞ 一等:75分 二等:30分 ＜試験科目＞ 無人航空機に関する規則、無人航空機のシステム、無人航空機の操縦者及び運航体制、運航上のリスク管理 上記の要領で実施されます。 従って、1問当りの回答時間は、単純に試験時間を、問題数で割ると、 一等は一問あたり約64秒　二等で36秒 で回答しないと間に合わない計算になります。これらの与えられた時間を意識しながら学習することもコツの一つかも知れません。  無⼈航空機操縦士の学科試験のベースになる教則ですが、これまで、学科試験の内容は「無人航空機の飛行の安全に関する教則（第３版）」に準拠し...

ATIS情報リクエストサービス【SWIM ポータル】　2026年4月21日サービス開始

ATISをSWIM（WEBサイト）で確認する これまでパイロットや運航管理者がATIS（飛行場情報放送業務）の情報を取得するには、操縦室の無線機やデータリンク装置、航空無線の受信できる受信機を使うか、　会社の事務所に設置された専用端末まで足を運ぶ必要がありました。また、航空会社にとっても、これらの専用端末や回線の維持にかかるコストは決して小さなものではありませんでした。 そこで、インターネットを活用した新しいATIS情報サービスの運用コンセプトが策定されました。 このサービスは大きく2種類あります。ひとつは ATIS情報配信サービス で、航空運送事業者などの承認を受けた関係者が、XML形式のデジタルデータをPub/Sub方式で継続的に受信できるものです。自社システムと連携することで、情報取得の自動化や業務効率化が期待できます。もうひとつは ATIS情報リクエストサービス で、SWIMポータルのアカウントさえあれば、Webブラウザやスマートフォン・タブレット端末から、JSON形式でATIS情報をいつでも手軽に照会できます。 これにより、特にパイロットにとって大きなメリットが生まれます。機内Wi-Fiを備えた航空機であれば、飛行中でも手持ちのタブレットでATIS情報を確認できるため、VHF無線（音声）での確認作業が不要になります。聞き間違いや聞き逃しによる確認の手戻りが減り、パイロットは操縦や管制通信により集中できる環境が整うことになります。 なお、航空局はこれらのサービスの普及状況を見ながら、将来的にはVHF音声によるATISサービスを縮小できる可能性についても、関係者と協議していく方針のようです。 ATISとは [ATIS] Automatic Terminal Information Service｜飛行場情報放送業務 エーティーアイエス（通称：アティスまたはエーティス）とは、空港に離着陸する航空機に対して、地上から無線音声によりエンドレスで放送されるサービスです。提供される情報には、飛行場の気象情報、飛行場の状態、航空保安施設の運用状況などが含まれます。主な目的は航空交通管制通信の混雑緩和であり、取り扱う航空機の機数が多い空港で実施されています。 航空無線を受信される方であれば、空港運用時間内であればいつでも受信することが出来るためコンディションの把握などで馴染...
イメージ

アーカイブ

自己紹介

ノーマン飛行研究会
2015年 首相官邸ドローン事件があった年、トイドローンを手にして以来ドローンと関わっています。JUIDAの無人航空機安全運航管理者、操縦技能証明とドローン検定協会の無人航空従事者試験１級 を取得しております。無線関連の第１級陸上特殊無線技士も取得しております。 できるだけ正確に学んだことを綴って行きたいのですが、もし間違いなどありましたらご指摘いただけると嬉しいです。 このサイトはリンクフリーです。報告の必要ありません。リンクして頂けると喜びます。
詳細プロフィールを表示

広 告