無人航空機の飛行の安全に関する教則 習熟度テスト【練習問題】
2026年4月28日
2026年4月28日
無人航空機操縦士 教則習熟度確認クイズ62問
本クイズは、「無人航空機の飛行の安全に関する教則」をもとに、Google が提供する AI ツール「NotebookLM」を使用して作成しました。
教則を学習した後の習熟度確認を目的としており、無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験では三者択一で出題されますが、本クイズでは難易度を高めるため四者択一形式を採用しています。
なお、本クイズは資格試験の出題予想問題ではなく、あくまで教則学習の理解度を確認するためのものです。その点をご了承のうえ、クイズとしてお楽しみください。
回答終了後に「送信」をクリックして続いて出てくる「スコアを表示」をクリックすると採点結果が表示されます。メールアドレスの情報は収集しておりませんので気軽にゲームとしてチャレンジしてみてください。
「無人航空機の飛行の安全に関する教則」に基づいてAIで作成しました。
問題・解答・ヒント・解説
問題の一覧と解答と解説です。
問題01 航空法における「無人航空機」の定義として、重量の基準（本体とバッテリーの合計）は次のうちどれですか。
A.500 グラム以上
B.200 グラム以上
C.1,000 グラム以上
D.100 グラム以上
ヒント
模型航空機との境界線となる重量を思い出してください。
正解 D.100 グラム以上
解説
正解 D.100 グラム以上
解説
A.500 グラム以上
この重量は特定の安全基準の区分で用いられることがありますが、無人航空機の定義そのものの境界ではありません。
B.200 グラム以上
以前の基準では 200 グラム以上とされていましたが、法改正により現在はより低い重量から規制対象となっています。
C.1,000 グラム以上
重量制限なしに定義される小型無人機等飛行禁止法と混同されやすいですが、航空法ではより軽量な機体から定義されます。
D.100 グラム以上
航空法では、機体本体とバッテリーの合計重量が 100 グラム以上のものを無人航空機と定義しています。
問題02 小型無人機等飛行禁止法において、重要施設の周囲おおむね何メートルの地域が飛行禁止となりますか。
A.500 メートル
B.150 メートル
C.300 メートル
D.1,000 メートル
ヒント
施設の防衛や安全確保のために設定された一定のバッファ距離です。
正解 C.300 メートル
解説
A.500 メートル
微弱無線局の規定距離などには登場しますが、この法律の範囲設定とは異なります。
B.150 メートル
航空法上の高度制限の数値と混同されやすいですが、周辺地域の範囲はこれより広いです。
C.300 メートル
重要施設の敷地だけでなく、その周囲約 300 メートルの周辺地域（イエローゾーン）も飛行禁止対象となります。
D.1,000 メートル
非常に広い範囲ですが、法律で定められた周辺地域の一般的な定義ではありません。
問題03 無人航空機の登録の有効期間は何年と定められていますか。
A.５年
B.無期限（機体を廃棄するまで）
C.３年
D.１年
ヒント
技能証明（免許）の有効期間と同じ年数です。
正解 C.３年
解説
A.５年
国勢調査の周期とは一致しますが、登録の更新期間としては長すぎます。
B.無期限（機体を廃棄するまで）
安全確保のため、一定期間ごとの更新手続きが義務付けられています。
C.３年
無人航空機登録制度において、登録の有効期間は一律で３年とされています。
D.１年
第一種機体認証の有効期間とは異なります。
問題04「目視による常時監視」の定義に含まれるものは次のうちどれですか。
A.補助者による監視のみでの飛行
B.双眼鏡による監視
C.コンタクトレンズの使用
D.モニター（FPV）による監視
ヒント
自分の目を使って直接機体を見る行為に限定されます。
正解 C.コンタクトレンズの使用
解説
A.補助者による監視のみでの飛行
操縦者本人が直接機体を見ていない場合は、補助者がいても目視外飛行扱いとなります。
B.双眼鏡による監視
双眼鏡を使用すると視野が限定されるため、航空法上の「目視」には該当せず目視外飛行となります。
C.コンタクトレンズの使用
眼鏡やコンタクトレンズによる矯正視力での監視は、目視飛行の範囲に含まれます。
D.モニター（FPV）による監視
送信機のモニター越しに機体を見ることは、直接機体を見ていないため目視外飛行に分類されます。
問題05 特定飛行に該当する「人又は物件との距離」の基準値はどれですか。
A.30 メートル未満
B.50 メートル未満
C.10 メートル未満
D.100 メートル未満
ヒント
学校のプール（25 m）より少し長い程度の距離です。
正解 A.30 メートル未満
解説
A.30 メートル未満
A.30 メートル未満
第三者や第三者の物件から 30 メートル以上の距離を保てない飛行は、特定飛行として規制の対象になります。
B.50 メートル未満
一般的に安全距離として推奨されることがありますが、航空法上の規制しきい値ではありません。
C.10 メートル未満
衝突のリスクを最小限に抑えるため、規制値はこれよりも余裕を持って設定されています。
D.100 メートル未満
空港周辺などの空域制限とは別の、個別の物件との物理的な距離制限に関する数値です。
問題06 カテゴリーIII飛行の定義として正しいものはどれですか。
A.立入管理措置を講じないで行う第三者上空における特定飛行
B.補助者を配置して無人地帯で行う目視外飛行
C.目視内で行う趣味目的の飛行
D.人口集中地区（DID）以外の場所での夜間飛行
ヒント
「誰の上空を飛ぶか」と「立入管理の有無」に注目してください。
正解 A.立入管理措置を講じないで行う第三者上空における特定飛行
解説
A.立入管理措置を講じないで行う第三者上空における特定飛行
第三者が存在する可能性がある場所での特定飛行は最もリスクが高く、カテゴリーIIIに分類されます。
B.補助者を配置して無人地帯で行う目視外飛行
立入管理措置（補助者など）を講じる無人地帯での飛行は、カテゴリーII（レベル3）に該当します。
C.目視内で行う趣味目的の飛行
これは特定飛行に該当しない限りカテゴリーI飛行に分類され、特別な手続きは不要です。
D.人口集中地区（DID）以外の場所での夜間飛行
第三者の立入りを管理する措置を講じる場合は、カテゴリーIIの範囲内となります。
問題07 飛行日誌の記載義務があるのは、どのような飛行を行ったときですか。
A.事故が起きたときのみ
B.全ての飛行（100 g未満を含む）
C.特定飛行を行ったとき
D.業務用として飛行させたときのみ
ヒント
法的な許可や承認が関わる飛行形態を指します。
正解 C.特定飛行を行ったとき
解説
A.事故が起きたときのみ
事故報告とは別に、日常的な飛行記録や点検記録としての飛行日誌の運用が義務化されています。
B.全ての飛行（100 g未満を含む）
模型航空機の日常的な飛行には法的な記載義務はありませんが、推奨はされています。
C.特定飛行を行ったとき
航空法に基づき、許可・承認が必要な空域や方法（特定飛行）で飛行させた場合には記載が義務付けられています。
D.業務用として飛行させたときのみ
目的が業務か趣味かにかかわらず、特定飛行に該当すれば記載義務が生じます。
問題08 航空法における「物件」に含まれないものは次のうちどれですか。
A.走行中の自動車
B.高架橋などの建築物
C.電線や電柱
D.樹木や雑草などの自然物
ヒント
人工的に作られたものか、自然に生えているものかの違いを考えてください。
正解 D.樹木や雑草などの自然物
解説
A.走行中の自動車
車両などは「中に人が存在することが想定される機器」として物件に含まれます。
B.高架橋などの建築物
建築物や相当の大きさを有する工作物は物件の定義に含まれます。
C.電線や電柱
これらは工作物に該当し、第三者の所有物であれば 30 メートルの距離制限の対象となります。
D.樹木や雑草などの自然物
土地や自然物は航空法上の「物件」には該当しませんが、衝突を避けるべき対象であることに変わりはありません。
問題09 無人航空機を飛行させる際、アルコールを摂取した場合の制限として正しいものはどれですか。
A.飲酒から 8 時間経過していれば可能
B.アルコールの保有量にかかわらず禁止
C.呼気 1 リットル中 0.15 mg 未満であれば可能
D.補助者がアルコールを摂取していなければ操縦可能
ヒント
安全第一の観点から、非常に厳しい基準が設けられています。
正解 B.アルコールの保有量にかかわらず禁止
解説
A.飲酒から 8 時間経過していれば可能
時間の経過ではなく、現実に体内にアルコールが残っているかどうかが判断基準となります。
B.アルコールの保有量にかかわらず禁止
体質や体調に関係なく、微量であっても体内にアルコールを保有する状態での飛行は一切認められません。
C.呼気 1 リットル中 0.15 mg 未満であれば可能
道路交通法の基準とは異なり、無人航空機の運用では「ゼロ」が求められます。
D.補助者がアルコールを摂取していなければ操縦可能
操縦者本人が正常な判断・操作を行う必要があるため、補助者の状態は免職理由になりません。
問題10 最大離陸重量 25 kg 未満の機体に表示する登録記号の文字の高さは、最低何ミリメートル以上必要ですか。
A.3 mm 以上
B.25 mm 以上
C.10 mm 以上
D.5 mm 以上
ヒント
機体のサイズに合わせて、大型機と小型機で基準が分かれています。
正解 A.3 mm 以上
解説
A.3 mm 以上
25 kg 未満の機体については、外部から視認可能な 3 mm 以上の高さで表示する義務があります。
B.25 mm 以上
これは最大離陸重量 25 kg 以上の大型機体に適用される基準値です。
C.10 mm 以上
登録記号の高さの基準として、法的に規定されている数値ではありません。
D.5 mm 以上
視認性は高まりますが、法的な最低ラインはより小さい値に設定されています。
問題11「緊急用務空域」が指定された際、以前に受けていた通常の飛行許可はどうなりますか。
A.高度 30 メートル以下であれば飛行可能
B.以前の許可があっても飛行させてはならない
C.機体登録とリモート ID があれば飛行可能
D.人口集中地区の許可があれば飛行可能
ヒント
人命救助を行う有人航空機の安全が何よりも優先されます。
正解 B.以前の許可があっても飛行させてはならない
解説
A.高度 30 メートル以下であれば飛行可能
低空であっても捜索救助活動の妨げになる可能性があるため、原則として一律禁止となります。
B.以前の許可があっても飛行させてはならない
緊急用務空域は災害対応等の航空機の安全を最優先するため、既存の許可よりも優先して飛行が禁止されます。
C.機体登録とリモート ID があれば飛行可能
これらは機体の識別に関する要件であり、特定の禁止空域での飛行を正当化するものではありません。
D.人口集中地区の許可があれば飛行可能
空域の種類に関わらず、緊急用務空域に指定された場合は全ての一般飛行が制限されます。
問題12 無人航空機が「物件の投下」を行う際に含まれる行為は次のうちどれですか。
A.空中で静止し、地上の人に直接手渡す行為
B.機体を着陸させて荷物を置く行為
C.農薬の散布
D.係留紐を使って荷物を吊り下げて飛行する行為
ヒント
物体が空中を離れて落下する形態を想像してください。
正解 C.農薬の散布
解説
A.空中で静止し、地上の人に直接手渡す行為
物体を自由落下させずに直接受け渡す場合は投下には含まれません。
B.機体を着陸させて荷物を置く行為
地表に直接置く場合は投下には該当せず、輸送の一部とみなされます。
C.農薬の散布
液体や霧状のものを空中から撒く行為は、法的に「物件の投下」に含まれます。
D.係留紐を使って荷物を吊り下げて飛行する行為
吊り下げて運ぶだけでは投下にはなりませんが、それを空中で切り離すと投下になります。
問題13 技能証明（免許）を取得できる最低年齢は何歳ですか。
A.16 歳
B.18 歳
C.15 歳
D.年齢制限なし
ヒント
原動機付自転車の免許が取得できる年齢と同じです。
正解 A.16 歳
解説
解説
A.16 歳
無人航空機操縦者技能証明制度において、申請可能な最低年齢は 16 歳と定められています。
B.18 歳
車の普通免許などとは異なり、より若い年齢から取得が可能です。
C.15 歳
中学生相当の年齢ですが、国家資格の申請にはあと一歩年齢が必要です。
D.年齢制限なし
安全な運航判断能力を担保するため、一定の年齢要件が設けられています。
問題14 無人航空機と有人航空機が接近した場合、優先権はどちらにありますか。
A.常に有人航空機
B.先にその空域に入った方
C.管制官の指示に従っている方
D.高度が高い方の機体
ヒント
機動性が高く、視認されにくい側の機体が避けるべきだという原則に基づいています。
正解 A.常に有人航空機
解説
A.常に有人航空機
有人機の操縦者は無人機を視認し回避することが困難であり、人命保護の観点から有人機が常に優先されます。
B.先にその空域に入った方
「早い者勝ち」のルールはなく、常に安全確保の責任が無人機側に課せられます。
C.管制官の指示に従っている方
管制の有無にかかわらず、原則として無人航空機が回避行動をとる義務があります。
D.高度が高い方の機体
高度による優先順位ではなく、機体の性質（有人か無人か）で決まります。
問題15 航空法に基づき、地表又は水面から何メートル以上の高さの空域が原則として飛行禁止されていますか。
A.150 メートル
B.100 メートル
C.300 メートル
D.200 メートル
ヒント
有人機が主に飛行する空域との「壁」となる数値です。
正解 A.150 メートル
解説
A.150 メートル
有人航空機の最低安全高度との分離を図るため、原則として 150 メートル以上の空域は禁止されています。
B.100 メートル
機体登録が必要な重量の数値であり、高度の制限値とは異なります。
C.300 メートル
小型無人機等飛行禁止法の周辺地域の数値であり、航空法上の高度制限とは異なります。
D.200 メートル
航空交通管制区の設定高度（200 m以上）とは関連がありますが、無人機の禁止境界はそれより低いです。
問題16 捜索又は救助のための特例（航空法第 132 条の 92）が適用されないのは次のうちどれですか。
A.国や地方公共団体に関わらない個人が、独自の判断で行う捜索活動
B.警察が事故の被災者を探すために行う飛行
C.消防からの依頼を受けて民間事業者が行う災害時の物資輸送
D.大規模災害発生後の、孤立地域への生活必需品輸送
ヒント
誰が、どのような権限に基づいて行っているかが重要です。
正解 A.国や地方公共団体に関わらない個人が、独自の判断で行う捜索活動
解説
A.国や地方公共団体に関わらない個人が、独自の判断で行う捜索活動
特例は国、地方公共団体、またはそれらから依頼を受けた者に限定されており、完全なボランティアや個人活動には適用されません。
B.警察が事故の被災者を探すために行う飛行
公的機関が人命救助を目的として行うため、特例の対象となります。
C.消防からの依頼を受けて民間事業者が行う災害時の物資輸送
公的機関からの依頼があれば、民間事業者であっても特例が適用されます。
D.大規模災害発生後の、孤立地域への生活必需品輸送
人命の維持に関わる緊急性が認められるため、特例の範囲に含まれます。
問題17 アマチュア無線を使用した FPV ドローンの運用について、正しい記述はどれですか。
A.資格を持っていれば、農薬散布などの仕事に利用できる
B.免許不要の 2.4 GHz 帯でのみ使用が許可されている
C.公共の場所であれば、免許なしで運用できる
D.利益を目的とした業務に利用することはできない
ヒント
「アマチュア」という言葉の本来の定義（非営利）を考えてください。
正解 D.利益を目的とした業務に利用することはできない
解説
A.資格を持っていれば、農薬散布などの仕事に利用できる
たとえ資格があっても、無線局自体の目的が「アマチュア」であるため業務への転用はできません。
B.免許不要の 2.4 GHz 帯でのみ使用が許可されている
5.7 GHz 帯などのアマチュア局用周波数も使用されますが、免許と資格が必要です。
C.公共の場所であれば、免許なしで運用できる
アマチュア無線の送信機を使用する場合は、場所にかかわらず必ず開局免許と従事者資格が必要です。
D.利益を目的とした業務に利用することはできない
アマチュア無線は金銭上の利益のためではなく、個人的な興味や研究のために限定されているため、業務利用は禁止です。
問題18 特定飛行の「催し場所上空」における飛行が禁止される理由として、最も適切なものはどれですか。
A.騒音でイベントの進行を妨げないようにするため
B.機体が落下した際に多数の人に危害を及ぼすのを防ぐため
C.イベントの著作権を保護するため
D.ドローンの電波がイベントの無線機に干渉するのを防ぐため
ヒント
「多数の者の集合」というキーワードから、リスクの大きさを連想してください。
正解 B.機体が落下した際に多数の人に危害を及ぼすのを防ぐため
解説
A.騒音でイベントの進行を妨げないようにするため
マナーの問題としては重要ですが、法的な飛行禁止の主目的は安全確保（衝突防止）です。
B.機体が落下した際に多数の人に危害を及ぼすのを防ぐため
多くの人が集まる場所では、万が一の故障や墜落による被害が甚大になるため厳格に規制されています。
C.イベントの著作権を保護するため
著作権や肖像権の問題は別の議論であり、航空法の目的はあくまで安全確保です。
D.ドローンの電波がイベントの無線機に干渉するのを防ぐため
電波干渉のリスクはありますが、上空飛行禁止の主眼は「落下の危険性」にあります。
問題19 無人航空機を 30 メートル以内の「紐」などで係留して飛行させる場合、免除されない規制はどれですか。
A.夜間飛行の承認
B.人口集中地区（DID）の上空飛行許可
C.目視外飛行の承認
D.空港周辺の空域での飛行許可
ヒント
有人航空機の航路に関わるような、場所そのものに対する規制は緩和されません。
正解 D.空港周辺の空域での飛行許可
解説
A.夜間飛行の承認
十分な強度の紐で係留し、立入管理措置を講じれば、夜間飛行の手続きは不要となります。
B.人口集中地区（DID）の上空飛行許可
係留飛行によって機体の移動範囲が限定されるため、DID 上空の手続きは免除されます。
C.目視外飛行の承認
機体が紐でつながれている状態であれば、目視外飛行に関する特定の手続きも免除の対象となります。
D.空港周辺の空域での飛行許可
係留による緩和は人口集中地区や夜間などに限られ、空港周辺や 150 m以上の空域では依然として許可が必要です。
問題20 重大インシデント（事故が発生するおそれがあると認められる事態）に含まれるのは次のうちどれですか。
A.飛行中に機体の制御が不能となった事態
B.着陸後にバッテリーの外装に小さな傷を見つけた事態
C.補助者が操縦者に一時的な注意喚起を行った事態
D.飛行中に鳥が接近したが、衝突はしなかった事態
ヒント
被害は発生していないものの、一歩間違えれば大惨事になりかねない状況を指します。
正解 A.飛行中に機体の制御が不能となった事態
解説
A.飛行中に機体の制御が不能となった事態
実際に被害が出ていなくても、制御不能は重大な事故に直結する可能性が高いため報告義務があります。
B.着陸後にバッテリーの外装に小さな傷を見つけた事態
日常的な劣化や軽微な傷はインシデントには該当しません（ただし発火した場合は別です）。
C.補助者が操縦者に一時的な注意喚起を行った事態
これは通常の安全管理体制におけるコミュニケーションであり、異常事態ではありません。
D.飛行中に鳥が接近したが、衝突はしなかった事態
野生動物の接近だけでは重大インシデントとはみなされませんが、注視は必要です。
問題21 リモート ID 機能の搭載が免除されるケースとして、正しいものはどれですか。
A.人口集中地区（DID）以外での昼間の飛行
B.十分な強度を有する 30 メートル以内の紐で係留して行う飛行
C.操縦者が二等無人航空機操縦士の資格を持っている場合
D.業務用ではなく、レクリエーション目的で行う飛行
ヒント
機体の物理的な自由度が制限されている状況を考えてください。
正解 B.十分な強度を有する 30 メートル以内の紐で係留して行う飛行
解説
A.人口集中地区（DID）以外での昼間の飛行
場所や時間帯にかかわらず、原則として全ての登録機体に搭載義務があります。
B.十分な強度を有する 30 メートル以内の紐で係留して行う飛行
係留飛行は機体の移動範囲が物理的に制限されているため、リモート ID の搭載が免除されます。
C.操縦者が二等無人航空機操縦士の資格を持っている場合
操縦者の技能証明の有無は、リモート ID 搭載義務の免除理由にはなりません。
D.業務用ではなく、レクリエーション目的で行う飛行
目的を問わず、重量 100 g 以上の登録機体にはリモート ID が必要です。
問題22 技能証明の効力の停止を受ける可能性がある処分事由として、最も点数が高い（重い）ものはどれですか。
A.登録記号の不表示
B.技能証明書の不携帯
C.飛行計画を通報しない特定飛行
D.アルコール又は薬物の影響下での飛行
ヒント
人の命に関わるような、重大な過失や意図的な危険行為を想像してください。
正解 D.アルコール又は薬物の影響下での飛行
解説
A.登録記号の不表示
機体の識別に関わる違反ですが、点数は 1 点です。
B.技能証明書の不携帯
義務違反ではありますが、点数は 1 点と比較的低く設定されています。
C.飛行計画を通報しない特定飛行
ルール違反ですが、点数は 10 点であり、飲酒飛行よりは低く設定されています。
D.アルコール又は薬物の影響下での飛行
飲酒運転と同様、安全を著しく脅かす行為として最高の 15 点が設定されており、即座に取消の対象となり得ます。
問題23 無人航空機操縦者技能証明において、資格の有効期間はいつまでですか。
A.無期限（終身）
B.3 年間
C.1 年間
D.5 年間
ヒント
機体登録の有効期間と同じです。
正解 B.3 年間
解説
A.無期限（終身）
技術の進歩や法改正が早いため、知識のアップデートを促すために有効期間が設定されています。
B.3 年間
技能証明（一等・二等ともに）の有効期間は 3 年間であり、更新講習等の手続きが必要です。
C.1 年間
機体認証の第一種が 1 年ですが、操縦者の技能証明はより長く設定されています。
D.5 年間
一般的な国家資格や免許証に多い期間ですが、ドローン免許はより短いサイクルで更新が求められます。
問題24 航空法における「無人航空機」の定義として、重量に関する正しい基準はどれですか。
A.本体とバッテリーおよび取り外し可能な付属品の合計が 100 グラム以上のもの
B.最大離陸重量が 200 グラム以上のもの
C.本体のみの重量が 100 グラム以上のもの
D.本体とバッテリーの合計重量が 100 グラム以上のもの
ヒント
動力源となる部品の重さを合算するかどうかがポイントです。
正解 D.本体とバッテリーの合計重量が 100 グラム以上のもの
解説
A.本体とバッテリーおよび取り外し可能な付属品の合計が 100 グラム以上のもの
カメラなどの取り外し可能な付属品の重量は、この定義における重量には含まれません。
B.最大離陸重量が 200 グラム以上のもの
現行の航空法における無人航空機の基準値は 100 グラムであり、200 グラムではありません。
C.本体のみの重量が 100 グラム以上のもの
重量にはバッテリーを含める必要があり、本体のみで判断するのは誤りです。
D.本体とバッテリーの合計重量が 100 グラム以上のもの
教則では、無人航空機の重量は本体とバッテリーの合計を指し、100 グラム以上を対象としています。
問題25 無人航空機の操縦者が負う「行政処分」の説明として正しいものはどれですか。
A.技能証明の効力の取消しや停止を受けること
B.被害者に対して民法に基づき損害賠償を支払うこと
C.業務上過失致死傷罪により懲役や罰金が科されること
D.事故現場で警察官から口頭で厳重注意を受けること
ヒント
ライセンスの保有資格に直接影響を与える措置を考えてください
正解 A.技能証明の効力の取消しや停止を受けること
解説
A.技能証明の効力の取消しや停止を受けること
行政処分は、航空法違反などに対して国が技能証明の効力を制限する措置を指します。
B.被害者に対して民法に基づき損害賠償を支払うこと
これは民事上の責任であり、行政機関が行う処分ではありません。
C.業務上過失致死傷罪により懲役や罰金が科されること
これは刑事責任に該当し、裁判所を通じて科されるものです。
D.事故現場で警察官から口頭で厳重注意を受けること
口頭注意も行政指導等に含まれますが、教則における「処分等区分」の主要な内容ではありません。
問題26 航空法における「第三者」の定義に含まれるのは次のうちどれですか。
A.操縦者から安全上の注意を受け、自らの意思で人文字に参加している生徒
B.飛行経路の近くを偶然歩いている通行人
C.予備の操縦者として現場に待機している者
D.無人航空機の飛行を監視する補助者
ヒント
その飛行に関わりがあるか、共通の認識を持っているかが境界線です。
正解 B.飛行経路の近くを偶然歩いている通行人
解説
A.操縦者から安全上の注意を受け、自らの意思で人文字に参加している生徒
飛行目的を共有し、指示に従う合意がある者は「間接関与者」となり、第三者には含まれません。
B.飛行経路の近くを偶然歩いている通行人
飛行に直接的・間接的にも関与していない者は「第三者」とみなされます。
C.予備の操縦者として現場に待機している者
操縦する可能性のある要員は「直接関与者」に分類されます。
D.無人航空機の飛行を監視する補助者
補助者は飛行の安全確保に必要な要員であり、「直接関与者」に該当します。
問題27 原則として無人航空機の飛行が禁止されている「高度 150 メートル以上の空域」の基準はどれですか。
A.機体が発信する GNSS 上の高度数値
B.飛行開始地点（離陸場所）からの高度差
C.平均海面からの高度差
D.飛行している直下の地表又は水面からの高度差
ヒント
地形の起伏に合わせて高度制限が変わる理由を考えてみてください。
正解 D.飛行している直下の地表又は水面からの高度差
解説
A.機体が発信する GNSS 上の高度数値
GNSS 高度は地表からの正確な距離（対地高度）を保証するものではありません。
B.飛行開始地点（離陸場所）からの高度差
離陸地点が山頂の場合、谷の上空では実際の高度が大幅に超過する可能性があります。
C.平均海面からの高度差
海抜高度（標高）ではなく、直下の面からの高さで判断します。
D.飛行している直下の地表又は水面からの高度差
航空法では、機体の直下にある地表や水面からの距離を基準としています。
問題28「レベル 3.5 飛行」において、従来のレベル 3 飛行で求められていた補助者の配置や看板の設置に代わる手段として認められたものはどれですか。
A.機上カメラによる飛行経路下の状況確認
B.機体への高輝度 LED ライトの装着
C.スピーカーによる自動音声警告
D.SNS を利用した事前の飛行告知
ヒント
「機体から見える映像」が人の目の代わりになります
正解 A.機上カメラによる飛行経路下の状況確認
解説
A.機上カメラによる飛行経路下の状況確認
デジタル技術を活用し、カメラ映像で第三者の有無を確認することで立入管理措置を代替します。
B.機体への高輝度 LED ライトの装着
視認性は向上しますが、立入管理措置の代替手段としては認められていません。
C.スピーカーによる自動音声警告
警告手段の一つではありますが、教則で指定されたレベル 3.5 の主要な要件ではありません。
D.SNS を利用した事前の飛行告知
周知には役立ちますが、リアルタイムの立入管理を代替するものではありません。
問題29 微弱無線局として免許不要で利用できるラジコン用電波の基準として、 500 メートルの距離で規定されている電界強度はいくら以下ですか。
A.500μV/m
B.100μV/m
C.200μV/m
D.1,000μV/m
ヒント
単位はマイクロボルト毎メートルで、数値は「２」から始まります。
正解 C.200μV/m
解説
A.500μV/m
規定値を超えており、免許が必要な範囲に含まれる可能性があります。
B.100μV/m
総務省告示で定められた正確な数値ではありません。
C.200μV/m
電波法に基づき、この数値以下の電界強度であれば微弱無線局として扱われます。
D.1,000μV/m
微弱無線局の基準としては非常に高い数値です。
問題30 「人口集中地区（DID）」の範囲を決定する基準となっている調査は何ですか。
A.国勢調査
B.地方公共団体による都市計画調査
C.国土交通省による航空写真測量
D.住民基本台帳の調査
ヒント
日本国内の全世帯を対象とした大規模な統計調査です。
正解 A.国勢調査
解説
A.国勢調査
５年ごとに実施される国勢調査の結果に基づき、一定の基準で設定されます。
B.地方公共団体による都市計画調査
用途地域の決定には使われますが、DID の基準とは異なります。
C.国土交通省による航空写真測量
地形の把握には使われますが、人口密度の定義には国勢調査が用いられます。
D.住民基本台帳の調査
市町村が管理する台帳ですが、DID 設定の直接の根拠ではありません。
問題31 事故が発生した際に操縦者が行うべき対応として、優先順位が最も高いものはどれですか。
A.国土交通大臣への速やかな報告
B.飛行ログの保存と原因究明
C.加入している保険会社への連絡
D.人の安全確認と負傷者の救護
ヒント
どのような事故であっても、人間の生命・身体の保護が最も大切です。
正解 D.人の安全確認と負傷者の救護
解説
A.国土交通大臣への速やかな報告
義務ではありますが、現場での応急処置より優先されるものではありません。
B.飛行ログの保存と原因究明
再発防止には重要ですが、人命に関わる措置の次に行うべき事項です。
C.加入している保険会社への連絡
金銭的賠償のために必要ですが、事故直後の最優先事項ではありません。
D.人の安全確認と負傷者の救護
人命救助が最優先であり、教則でも「人の安全確認を第一に行う」と記されています。
問題32 技能証明の行政処分に関する点数制度において、「アルコール又は薬物の影響下での飛行」に科される点数は何点ですか。
A.１０点
B.１５点
C.３点
D.６点
ヒント
その点数だけで「取消し」処分が決定する最も高い基本点数です。
正解 B.１５点
解説
A.１０点
飛行計画の不通報（１０点）より重い違反として設定されています。
B.１５点
極めて悪質な違反として、一発で「技能証明の効力の取消し」となる１５点が設定されています。
C.３点
軽微な違反に対する点数であり、飲酒運転には適用されません。
D.６点
停止３ヶ月相当の点数であり、この違反の重大さに対しては低すぎます。
問題33 天気図において、風の強さを判断する指標として最も適切なものはどれですか。
A.等圧線の間隔
B.前線の長さ
C.天気記号の大きさ
D.高気圧の中心からの距離
正解 A.等圧線の間隔
解説
A.等圧線の間隔
等圧線の間隔が狭いほど気圧の傾きが急になり、風が強くなる性質があります。
B.前線の長さ
前線の長さは影響範囲を示しますが、局所的な風の強さを直接表すものではありません。
C.天気記号の大きさ
天気記号は天候の種類を示すものであり、記号の大きさが風速を表す規則はありません。
D.高気圧の中心からの距離
中心からの距離よりも、その地点における気圧の勾配（等圧線の密度）が風速を決定します。
問題34「北の風」と表現される場合、風はどの方向に吹いていますか。
A.南から北に向かって吹く
B.北極点に向かって吹く
C.方位磁石の北が指す方向に吹く
D.北から南に向かって吹く
正解 D.北から南に向かって吹く
解説
A.南から北に向かって吹く
これは「南の風」の定義であり、風向の定義を逆転させてしまっています。
B.北極点に向かって吹く
風向は観測地点を基準とした方位で表され、目的地の方向を指すものではありません。
C.方位磁石の北が指す方向に吹く
風の行き先ではなく、風の起点となる方位を名称として使用します。
D.北から南に向かって吹く
風向は「風が吹いてくる方向」を指すため、北の風は北から吹いてくる風を意味します。
問題35 寒冷前線が通過する際に一般的に見られる気象特徴として、正しいものはどれですか。
A.層状の厚い雲による、広範囲での弱く絶え間ない雨
B.通過後の気温の上昇と南寄りの風への変化
C.気圧配置が停滞し、数日間にわたって天候が変化しない
D.積乱雲の発達による突風や雷、短時間の強い雨
正解 D.積乱雲の発達による突風や雷、短時間の強い雨
解説
A.層状の厚い雲による、広範囲での弱く絶え間ない雨
これは主に温暖前線の特徴であり、雲の広がり方が異なります。
B.通過後の気温の上昇と南寄りの風への変化
寒冷前線通過後は冷たい空気に入れ替わるため気温は下がり、風向は西から北西寄りに変わります。
C.気圧配置が停滞し、数日間にわたって天候が変化しない
これは停滞前線の特徴であり、寒冷前線は通常、比較的速い速度で移動します。
D.積乱雲の発達による突風や雷、短時間の強い雨
寒冷前線は暖気の下に冷気が潜り込むため、垂直方向に雲が発達し激しい現象を伴います。
問題36 海沿いの地域で日中に「海風」が発生する主な理由は何ですか。
A.海水の温度が陸地よりも高くなり、海上で上昇気流が発生するため
B.潮汐の満ち引きによって空気が押し出されるため
C.地球の自転によるコリオリの力が海側で強く働くため
D.陸地が海よりも早く温まり、上昇気流が発生するため
正解 D.陸地が海よりも早く温まり、上昇気流が発生するため
解説
A.海水の温度が陸地よりも高くなり、海上で上昇気流が発生するため
水は土に比べて温まりにくいため、日中は陸地のほうが高温になります。
B.潮汐の満ち引きによって空気が押し出されるため
潮の満ち引きによる空気の移動は極めて限定的であり、海風の主要な原因ではありません。
C.地球の自転によるコリオリの力が海側で強く働くため
局地的な風である海風の発生原因としては、温度差による密度変化が支配的です。
D.陸地が海よりも早く温まり、上昇気流が発生するため
日中は陸上の空気が温められて密度が低くなり上昇するため、それを補うように海側から空気が流れ込みます。
問題37 高層ビルが密集する場所で発生する「ビル風」について、正しい説明はどれですか。
A.ビルの排気ダクトからの風のみを指す言葉である
B.周辺の風よりも風速が速くなり、配置によって風の種類が異なる
C.日中にビルが冷やされることで発生する下降気流のことである
D.建物が風を遮るため、ビル周辺では常に風速が 0m/s になる
正解 B.周辺の風よりも風速が速くなり、配置によって風の種類が異なる
解説
A.ビルの排気ダクトからの風のみを指す言葉である
ビル風は地形（建物群）の影響による自然界の風の変容を指します。
B.周辺の風よりも風速が速くなり、配置によって風の種類が異なる
建物の配置により、吹き降ろしや谷間風など様々な形態の強い風が発生します。
C.日中にビルが冷やされることで発生する下降気流のことである
主に周囲の風が建物に衝突し、迂回したり収束したりすることで発生します。
D.建物が風を遮るため、ビル周辺では常に風速が 0m/s になる
建物は風を遮る一方で、風道を狭めることで局所的に風速を加速させる効果があります。
問題38 冬季や気温の低い環境での飛行において、バッテリーに関して特に注意すべき点はどれですか。
A.自然放電が止まるため、事前の充電が不要になる
B.内部抵抗が減少し、急上昇時の電圧低下が起きにくくなる
C.放電能力が低下し、飛行時間が短くなる可能性がある
D.外気温が低いほどバッテリーのエネルギー密度が増加する
正解 C.放電能力が低下し、飛行時間が短くなる可能性がある
解説
A.自然放電が止まるため、事前の充電が不要になる
低温でも放電は行われ、かつ使用時の電圧降下が激しいため充電は必須です。
B.内部抵抗が減少し、急上昇時の電圧低下が起きにくくなる
低温時は内部抵抗が増大するため、大きな負荷をかけると電圧が急激に下がります。
C.放電能力が低下し、飛行時間が短くなる可能性がある
リチウムポリマーバッテリーは低温下で化学反応が鈍くなり、出力特性が著しく低下します。
D.外気温が低いほどバッテリーのエネルギー密度が増加する
温度低下はエネルギーの取り出し効率を悪化させる方向に働きます。
問題39 操縦装置のフライトコントロールシステムにおいて、回転角速度を測定するデバイスはどれですか。
A.加速度センサ
B.気圧高度センサ
C.磁気方位センサ
D.ジャイロセンサ
正解 D.ジャイロセンサ
解説
A.加速度センサ
直線的な加速度を測定するものであり、回転そのものの速度を直接測るものではありません。
B.気圧高度センサ
周囲の気圧変化から相対的な高度を算出するためのデバイスです。
C.磁気方位センサ
これは地球の磁場を検出し、機体が向いている方位（機首方位）を測定するためのものです。
D.ジャイロセンサ
ジャイロセンサは機体の回転速度（角速度）を検出し、姿勢制御の基礎データを提供します。
問題40 IMU (Inertial Measurement Unit) の一般的な構成として正しいものはどれですか。
A.送信機と受信機のペア
B.GNSS受信機と高度計の組み合わせ
C.ESCとモーターの直列接続
D.3軸のジャイロセンサと3方向の加速度センサ
正解 D.3軸のジャイロセンサと3方向の加速度センサ
解説
A.送信機と受信機のペア
これらは通信システムを構成する要素であり、機体の姿勢を計測するセンサではありません。
B.GNSS受信機と高度計の組み合わせ
これらは外部情報に基づく位置センサであり、慣性計測装置（IMU）には含まれません。
C.ESCとモーターの直列接続
これらは駆動系（パワー系統）の構成要素です。
D.3軸のジャイロセンサと3方向の加速度センサ
IMUは慣性運動を捉えるため、回転と平行移動の各3軸を組み合わせた構成が一般的です。
問題41リチウムポリマーバッテリー（Li-Po）を長期間使用せずに保管する場合、推奨される充電状態はどれですか。
A.充電量 60% 程度を目安にする
B.事故防止のため、完全に使い切って 0% にしておく
C.電圧を安定させるため、20% 以下の低電圧で保管する
D.いつでも使えるように常に 100% 満充電にしておく
正解 A.充電量 60% 程度を目安にする
解説
A.充電量 60% 程度を目安にする
満充電や完全放電状態での保管は、化学的な劣化や膨らみの原因となるため避けるべきです。
B.事故防止のため、完全に使い切って 0% にしておく
完全放電はセルの損傷を招き、再充電ができなくなる「過放電」状態を引き起こします。
C.電圧を安定させるため、20% 以下の低電圧で保管する
低すぎる電圧での保管は、自然放電によって過放電に陥るリスクが高まります。
D.いつでも使えるように常に 100% 満充電にしておく
満充電状態での保管は内部圧力を高め、バッテリーの寿命を著しく縮めます。
問題42 ESC (エレクトロニックスピードコントローラー) の主な役割は何ですか。
A.メインコントローラーの指示に基づき、モーターの回転数を制御する
B.バッテリーの電圧を常に一定に保つための安定化電源として機能する
C.送信機からの電波を直接受信して舵面を動かす
D.GNSS信号を受信して現在位置を特定する
正解 A.メインコントローラーの指示に基づき、モーターの回転数を制御する
解説
A.メインコントローラーの指示に基づき、モーターの回転数を制御する
バッテリーからの電力を調整し、モーターに送ることで揚力や推力を変化させます。
B.バッテリーの電圧を常に一定に保つための安定化電源として機能する
電圧を一定に保つのではなく、回転数制御のために出力を高速に変化させる装置です。
C.送信機からの電波を直接受信して舵面を動かす
電波の受信は受信機が行い、処理はメインコントローラーが行います。
D.GNSS信号を受信して現在位置を特定する
位置特定はGNSS受信機の役割であり、ESCは電力制御のみを行います。
問題43 無人航空機の日常点検において、プロペラに関して確認すべき事項として最も重要なものはどれですか。
A.表面にメーカーロゴが正しく印字されているか
B.プロペラの色彩が送信機の色と一致しているか
C.飛行ごとに新品のプロペラに交換されているか
D.損傷、歪み、又は取り付けの緩みの有無
正解 D.損傷、歪み、又は取り付けの緩みの有無
解説
A.表面にメーカーロゴが正しく印字されているか
ロゴの印字状態は飛行の安全性には直接関係しません。
B.プロペラの色彩が送信機の色と一致しているか
色彩の一致は安全点検の項目には含まれていません。
C.飛行ごとに新品のプロペラに交換されているか
異常がなければ交換の必要はありません。点検による状態確認が重要です。
D.損傷、歪み、又は取り付けの緩みの有無
プロペラの異常は飛行中の振動や破損に直結し、墜落の大きな要因となります。
問題44 特定飛行を行った際に、遅滞なく飛行日誌に記載しなければならない3つの記録は何ですか。
A.バッテリー充放電回数、モーター稼働時間、通信ログ
B.飛行記録、日常点検記録、点検整備記録
C.天候予報図、撮影画像リスト、周辺地図
D.操縦者名簿、保険加入記録、購入代金領収書
正解 B.飛行記録、日常点検記録、点検整備記録
解説
A.バッテリー充放電回数、モーター稼働時間、通信ログ
機体管理として有用ですが、法令で定められた「飛行日誌」の主要な分類とは表現が異なります。
B.飛行記録、日常点検記録、点検整備記録
航空法に基づき、特定飛行の際にはこれら3種類の記録を適切に管理することが義務付けられています。
C.天候予報図、撮影画像リスト、周辺地図
飛行の準備や成果物に関連しますが、機体や運航の状態を継続的に記録する公的な日誌項目とは異なります。
D.操縦者名簿、保険加入記録、購入代金領収書
これらは管理上重要ですが、法定の飛行日誌を構成する3要素ではありません。
問題45 飛行前の点検（外部点検・作動点検）の実施について、正しい説明はどれですか。
A.飛行の都度、無人航空機が正常に作動することを確認した上で飛行させる
B.機体認証を受けている機体であれば、点検は月1回でよい
C.自動操縦モードを使用する場合は、センサが自動点検を行うため手動点検は不要である
D.一日の最初の飛行の際に行えば、その後の飛行では省略できる
正解 A.飛行の都度、無人航空機が正常に作動することを確認した上で飛行させる
解説
A.飛行の都度、無人航空機が正常に作動することを確認した上で飛行させる
安全確保のため、各飛行の直前にネジの緩みや通信系統、動力系の作動状況を確認する必要があります。
B.機体認証を受けている機体であれば、点検は月1回でよい
機体認証の有無にかかわらず、運航前の安全確認は操縦者の義務として定められています。
C.自動操縦モードを使用する場合は、センサが自動点検を行うため手動点検は不要である
機械的な損傷や取り付け状況など、センサでは検知できない項目が多く存在します。
D.一日の最初の飛行の際に行えば、その後の飛行では省略できる
前の飛行で不具合が生じている可能性があるため、原則として飛行の都度行うべきです。
問題46 リチウムポリマーバッテリーが物理的に「膨らんでいる」状態を発見した場合の適切な対応はどれですか。
A.放電すれば元に戻るため、そのまま飛行に使用する
B.針で小さな穴を開けてガスを抜き、テープで塞いで再利用する
C.冷却スプレーで冷やして膨らみを抑え、通常通り充電する
D.過充電などによる内部ガス発生の恐れがあるため、使用を中止し交換する
正解 D.過充電などによる内部ガス発生の恐れがあるため、使用を中止し交換する
解説
A.放電すれば元に戻るため、そのまま飛行に使用する
一度膨らんだバッテリーの内部構造は不可逆的に損傷しており、放電しても安全性は回復しません。
B.針で小さな穴を開けてガスを抜き、テープで塞いで再利用する
電解質が外気に触れると激しく発火するため、非常に危険な行為であり絶対に禁止されています。
C.冷却スプレーで冷やして膨らみを抑え、通常通り充電する
冷却は一時的な変化に過ぎず、充電時の熱によって再び危険な状態に陥ります。
D.過充電などによる内部ガス発生の恐れがあるため、使用を中止し交換する
膨らみはセルの劣化や損傷のサインであり、発火や破裂の危険性が非常に高い状態です。
問題47 ガソリンエンジン機を運用する場合、燃料（ガソリン）の運搬に関して遵守すべき法律は何ですか。
A.消防法
B.電波法
C.航空法
D.道路交通法
正解 A.消防法
解説
A.消防法
ガソリンは危険物に該当し、消防法で定められた専用容器での運搬が義務付けられています。
B.電波法
通信に関する法律であり、燃料の扱いについては対象外です。
C.航空法
飛行のルールは規定しますが、地上での燃料の運搬・保管基準については他の法律に従います。
D.道路交通法
運転のルールを定めた法律であり、危険物の容器規格そのものを規定する主目的ではありません。
問題48 GNSS (全地球衛星測位システム) を使用した飛行において、水平位置の精度よりも誤差が大きくなりやすいのはどの方向ですか。
A.左右（ロール）方向
B.進行（速度）方向
C.高度（垂直）方向
D.機首（方位）方向
正解 C.高度（垂直）方向
解説
A.左右（ロール）方向
これらは水平面内の誤差に含まれ、垂直方向よりは一般的に高精度です。
B.進行（速度）方向
進行方向の測位自体は水平面内の計算であり、高度方向ほど誤差は顕著ではありません。
C.高度（垂直）方向
GNSSの幾何学的な配置の制約上、垂直方向の測位精度は水平方向に比べて低くなる傾向があります。
D.機首（方位）方向
方位の精度は磁気センサや移動ベクトルに依存し、GNSSの直接的な測位誤差とは性質が異なります。
問題49 「ダウンバースト」と呼ばれる気象現象について、正しい説明はどれですか。
A.日中の強い日射により発生する、局地的な渦巻き（つむじ風）のこと
B.積乱雲内などで発生する強烈な下降気流が地表に衝突し、四方に広がる現象
C.低気圧の中心に向かって風が反時計回りに吹き込む現象
D.山を越えた風が斜面を吹き降り、急激に乾燥・高温化する現象
正解 B.積乱雲内などで発生する強烈な下降気流が地表に衝突し、四方に広がる現象
解説
A.日中の強い日射により発生する、局地的な渦巻き（つむじ風）のこと
つむじ風は上昇気流によるものであり、ダウンバーストは下降気流によるものです。
B.積乱雲内などで発生する強烈な下降気流が地表に衝突し、四方に広がる現象
非常に強い下降流が地面にぶつかり、ドーナツ状の渦となって拡散するため、航空機にとって極めて危険です。
C.低気圧の中心に向かって風が反時計回りに吹き込む現象
これは一般的な低気圧の風の吹き方の説明です。
D.山を越えた風が斜面を吹き降り、急激に乾燥・高温化する現象
これは「フェーン現象」の説明です。
問題50 気圧配置を確認する際、等圧線の間隔が非常に狭い予報が出ている場合、運航判断として最も適切なものはどれですか。
A.気圧が安定していることを示すため、長時間の遠距離飛行を計画する
B.強風が予想されるため、飛行の延期や中止を検討する
C.上空の空気密度が高いため、最大積載量（ペイロード）を増やして飛行させる
D.風速とは無関係であるため、雨が降っていなければ通常通り飛行させる
正解 B.強風が予想されるため、飛行の延期や中止を検討する
解説
A.気圧が安定していることを示すため、長時間の遠距離飛行を計画する
等圧線の間隔が狭いのは気圧の傾きが急であることを示しており、不安定な状態です。
B.強風が予想されるため、飛行の延期や中止を検討する
等圧線の間隔が狭いことは強風の兆候であり、機体の安定性や安全な着陸に支障をきたす可能性が高いためです。
C.上空の空気密度が高いため、最大積載量（ペイロード）を増やして飛行させる
強風下での過負荷飛行は機体の制御限界を超えるリスクを高めるため、不適切です。
D.風速とは無関係であるため、雨が降っていなければ通常通り飛行させる
気圧の勾配は風を生み出す主因であり、風速と極めて密接に関係しています。
問題51 送信機の操作モード（モード1・モード2）において、一般的に「エルロン」操作が行う機体の動きは何ですか。
A.左右方向へのロール（左右移動）
B.機首を上下に向けるピッチ（前後移動）
C.機首を左右に向けるヨー（方向転換）
D.プロペラの回転数を変えるスロットル（上昇・下降）
正解 A.左右方向へのロール（左右移動）
解説
A.左右方向へのロール（左右移動）
エルロン操作は機体の左右の傾き（ロール）を制御し、結果として左右への移動や旋回を行います。
B.機首を上下に向けるピッチ（前後移動）
これはエレベーター操作による動きです。
C.機首を左右に向けるヨー（方向転換）
これはラダー操作による動きです。
D.プロペラの回転数を変えるスロットル（上昇・下降）
これはスロットル操作による動きです。
問題52 事業で用いたリチウムポリマーバッテリーを廃棄する場合、適切な分類はどれですか。
A.リサイクル可能なプラスチック資源
B.一般家庭ごみ（可燃ごみ）
C.自治体の定める「燃やさないごみ」
D.産業廃棄物
正解 D.産業廃棄物
解説
A.リサイクル可能なプラスチック資源
内部に有害物質や発火性の電解質を含んでいるため、単純なプラスチックリサイクルには出せません。
B.一般家庭ごみ（可燃ごみ）
発火の危険があるため家庭ごみには出せず、特に事業用は扱いが異なります。
C.自治体の定める「燃やさないごみ」
事業者の場合は、自治体の一般ごみ収集ではなく専門の産業廃棄物処理業者への委託が必要です。
D.産業廃棄物
事業活動に伴って生じた廃棄物であり、法律に則り産業廃棄物として適切に処理する必要があります。
問題53 無人航空機の操縦者が、前夜に飲酒をした場合の翌日の運航判断について、正しい記述はどれですか。
A.体内にアルコールを保有する状態では、濃度の程度にかかわらず飛行を行ってはならない
B.飛行前に市販の栄養ドリンクを飲めば、速やかに飛行を開始できる
C.睡眠を4時間以上取っていれば、アルコールの影響はないとみなしてよい
D.法律上の酒気帯び運転の基準値以下であれば、操縦しても問題ない
正解 A.体内にアルコールを保有する状態では、濃度の程度にかかわらず飛行を行ってはならない
解説
A.体内にアルコールを保有する状態では、濃度の程度にかかわらず飛行を行ってはならない
微量であっても正常な飛行に影響を与える恐れがあるため、体内にある間は操縦禁止です。
B.飛行前に市販の栄養ドリンクを飲めば、速やかに飛行を開始できる
栄養ドリンクでアルコールが消えることはなく、根本的な解決になりません。
C.睡眠を4時間以上取っていれば、アルコールの影響はないとみなしてよい
アルコールの分解速度は体質や量に依存し、時間の経過だけで一律に安全と判断することはできません。
D.法律上の酒気帯び運転の基準値以下であれば、操縦しても問題ない
無人航空機においては、特定の数値以下であっても「アルコールの影響下」にある状態は禁止されています。
問題54 ジャイロセンサや加速度センサなどの「キャリブレーション」について、適切な説明はどれですか。
A.通信速度を高速化するための設定作業である
B.プロペラのバランスを調整する物理的な作業を指す
C.一度工場で行われていれば、その後ユーザーが行う必要はない
D.センサの誤差を補正するための重要な作業であり、機体ごとに指定された方法で行う
正解 D.センサの誤差を補正するための重要な作業であり、機体ごとに指定された方法で行う
解説
A.通信速度を高速化するための設定作業である
これはセンサ値の較正（調整）であり、通信のデータレートを上げるものではありません。
B.プロペラのバランスを調整する物理的な作業を指す
これは電子的なセンサ値の補正を指すソフトウェア的な処理です。
C.一度工場で行われていれば、その後ユーザーが行う必要はない
輸送時の振動や磁場環境の変化により狂いが生じるため、必要に応じて定期的な実施が求められます。
D.センサの誤差を補正するための重要な作業であり、機体ごとに指定された方法で行う
正しく動作させるために各センサのゼロ点を合わせる作業であり、怠ると機体が流れるなどの原因になります。
問題55 機体認証を受けた無人航空機の使用者が遵守すべき「必要な整備の義務」に含まれるものはどれですか。
A.より高い性能を発揮させるため、非純正の強力なモーターに改造すること
B.メーカーが定める整備手順書に従って整備し、安全基準に適合するよう維持すること
C.故障が発生した際に、自分の判断で回路を設計し直して修理すること
D.飛行時間に関わらず、毎日すべての部品を新品に交換すること
正解 B.メーカーが定める整備手順書に従って整備し、安全基準に適合するよう維持すること
解説
A.より高い性能を発揮させるため、非純正の強力なモーターに改造すること
許可なく改造を行うと、機体認証の基準から外れてしまう可能性があり、推奨されません。
B.メーカーが定める整備手順書に従って整備し、安全基準に適合するよう維持すること
認証された安全性を維持するため、指定された手順とタイミングでメンテナンスを行う法的義務があります。
C.故障が発生した際に、自分の判断で回路を設計し直して修理すること
メーカーの整備手順を無視した修理は、安全性を担保できなくなるため禁止されています。
D.飛行時間に関わらず、毎日すべての部品を新品に交換すること
過剰な整備は求められず、定められた手順に従った適切な維持管理が求められます。
問題56 飛行前の準備において「地域情報の収集」を行う理由として、不適切なものはどれですか。
A.目的地の標高を知ることで、バッテリーの消費を完全にゼロにするため
B.地方公共団体が定める条例や規則による飛行制限を確認するため
C.緊急用務空域や飛行自粛要請空域に該当していないか確認するため
D.立入禁止区域の設定や第三者の往来状況を把握するため
正解 A.目的地の標高を知ることで、バッテリーの消費を完全にゼロにするため
解説
A.目的地の標高を知ることで、バッテリーの消費を完全にゼロにするため
飛行には必ず電力を消費するため、標高を知っても消費をゼロにすることは不可能です。これは不適切な理由です。
B.地方公共団体が定める条例や規則による飛行制限を確認するため
地域独自のルールが存在する場合があるため、これは収集すべき重要な情報です。
C.緊急用務空域や飛行自粛要請空域に該当していないか確認するため
災害対応等の優先空域が設定されている可能性があるため、確認は必須です。
D.立入禁止区域の設定や第三者の往来状況を把握するため
地上の安全を確保しリスクを評価するために必要なプロセスです。
問題57 マルチローター機において、モーターの回転方向（時計回り・反時計回り）が交互に配置されている主な理由は何ですか。
A.左右の重量バランスを均等にするため
B.空気の渦をより大きく発生させて、浮力を高めるため
C.プロペラから生じる反トルク（機体を回そうとする力）を相殺するため
D.モーターの摩耗を半分に抑えるため
正解 C.プロペラから生じる反トルク（機体を回そうとする力）を相殺するため
解説
A.左右の重量バランスを均等にするため
回転方向はトルクのバランスであり、静止時の重量バランスとは関係ありません。
B.空気の渦をより大きく発生させて、浮力を高めるため
回転方向の組み合わせは姿勢の安定化が主目的であり、浮力向上そのものの手段ではありません。
C.プロペラから生じる反トルク（機体を回そうとする力）を相殺するため
すべてのプロペラが同じ向きに回ると機体全体がその逆方向に回転してしまうため、互いに打ち消し合わせます。
D.モーターの摩耗を半分に抑えるため
回転方向が逆であっても、モーターの稼働負荷や摩耗速度が劇的に変わるわけではありません。
問題58 飛行計画における「安全マージン」の考え方として、教則に記載されている例はどれですか。
A.バッテリー残量が 50% になった瞬間に必ず着陸させる
B.飛行領域に高度と同じ数値又は 30m のいずれか長い方を加えた範囲を無人地帯とする
C.最高速度の 20% 以上の速度では決して飛行しない
D.常に操縦者の周囲 5m 以内だけで飛行させる
正解 B.飛行領域に高度と同じ数値又は 30m のいずれか長い方を加えた範囲を無人地帯とする
解説
A.バッテリー残量が 50% になった瞬間に必ず着陸させる
バッテリー管理は重要ですが、教則が定める具体的な「空間的な安全マージン」の数値定義とは異なります。
B.飛行領域に高度と同じ数値又は 30m のいずれか長い方を加えた範囲を無人地帯とする
万が一の落下の際の影響範囲を考慮し、高度に応じた十分な距離を安全領域として確保すべきとされています。
C.最高速度の 20% 以上の速度では決して飛行しない
速度制限は状況によりますが、安全マージンの主要な定義は「空間的な余裕」に重点が置かれています。
D.常に操縦者の周囲 5m 以内だけで飛行させる
これは極端な制限であり、教則で推奨される安全マージンの一般的な算出基準ではありません。
問題59 気象情報源の一つである「アメダス」で観測できるデータに含まれないものはどれですか。
A.気温
B.風向・風速
C.降水量
D.将来の1週間分の詳細な天気予報
正解 D.将来の1週間分の詳細な天気予報
解説
A.気温
バッテリーへの影響などを考慮するために必要な実況データとして提供されています。
B.風向・風速
無人航空機の運航判断に極めて重要な、その地点の風の状態を観測しています。
C.降水量
アメダスの主要な観測要素の一つであり、雨の強さを知るために有効です。
D.将来の1週間分の詳細な天気予報
アメダスは「実況」を観測するシステムであり、予報そのものを作成するシステムではありません。
問題60 「梅雨前線」や「秋雨前線」は、前線の分類ではどれに該当しますか。
A.温暖前線
B.寒冷前線
C.停滞前線
D.閉塞前線
正解 C.停滞前線
解説
A.温暖前線
暖かい空気が冷たい空気の上に這い上がる前線であり、一方向へ移動していくのが一般的です。
B.寒冷前線
冷たい空気が暖かい空気を押し上げる前線で、通過は比較的短時間で終わります。
C.停滞前線
勢力の拮抗した気団がぶつかり合い、ほぼ同じ位置に留まることで長雨をもたらす性質があります。
D.閉塞前線
寒冷前線が温暖前線に追いついて重なった状態を指し、梅雨のように長く停滞するものとは異なります。
問題61 リチウムポリマーバッテリーの管理において、「メモリー効果」についての正しい説明はどれですか。
A.一度でも 50% で充電を止めると、次回から 50% までしか充電できなくなる
B.メモリー効果は非常に小さいため、継ぎ足し充電を行っても問題が起きにくい
C.充放電を繰り返すごとにバッテリーの容量が勝手に増えていく現象である
D.使用した場所の高度をバッテリーが記憶し、出力が自動調整されることである
正解 B.メモリー効果は非常に小さいため、継ぎ足し充電を行っても問題が起きにくい
解説
A.一度でも 50% で充電を止めると、次回から 50% までしか充電できなくなる
これは極端な誤解であり、リチウムポリマーバッテリーではそのような急激な現象は起きません。
B.メモリー効果は非常に小さいため、継ぎ足し充電を行っても問題が起きにくい
リチウム系バッテリーの利点の一つであり、ニカド電池などのように放電容量が減る現象はほとんどありません。
C.充放電を繰り返すごとにバッテリーの容量が勝手に増えていく現象である
容量は劣化とともに減少する一方であり、増えることはありません。
D.使用した場所の高度をバッテリーが記憶し、出力が自動調整されることである
高度の記憶などはバッテリー単体の機能ではなく、フライトコントローラーの役割です。
問題62 マルチローター機を上昇・下降させるための「スロットル」操作は、具体的にどのような制御を行っていますか。
A.バッテリーの電圧を半分にカットして、機体を軽くしている
B.すべてのモーターの回転数を一斉に増減させ、揚力を変化させている
C.モーターの回転方向を高速で反転させて、推力の向きを変えている
D.機体の一部を物理的に傾けることで、風の当たる角度を変えている
正解 B.すべてのモーターの回転数を一斉に増減させ、揚力を変化させている
解説
A.バッテリーの電圧を半分にカットして、機体を軽くしている
電圧を下げても機体の重さは変わらず、単に出力が不足して墜落する原因になります。
B.すべてのモーターの回転数を一斉に増減させ、揚力を変化させている
機体の水平姿勢を保ったまま、全体の回転数を変えることで垂直方向の力を調整します。
C.モーターの回転方向を高速で反転させて、推力の向きを変えている
通常の飛行中にモーターを逆回転させることはなく、回転の速さ（勢い）で調整します。
D.機体の一部を物理的に傾けることで、風の当たる角度を変えている
マルチローターは舵面（翼）を持たないため、物理的な傾斜ではなく回転数のみで制御します。
これらの問題は過去の出題問題や予想問題ではなく、実際の学科試験と同じく教則の内容からAIが自動生成したものです。問題の正確性についてはAIによる生成後に人的チェックも加えて可能な限り確認しておりますが、完全性を保証するものではありませんので、あらかじめご了承ください。（問題に不備やお気づきがありましたら問い合わせフォームよりご一報いただければ幸いです。）
最新の無人航空機の飛行の安全に関する教則
新しくできた無人航空機操縦者技能証明の制度で「一等無人航空機操縦士」「二等無人航空機操縦士」の国家試験の学科の教科書の基になるものです。この教則の内容や範囲から試験問題も作られるています。
令和7年(2025年)2月1日に改訂された、無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版）は以下にリンクします。
令和7年(2025年)2月1日に改訂された、無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版）は以下にリンクします。
無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版）
https://www.mlit.go.jp/koku/content/001860311.pdf
https://www.mlit.go.jp/koku/content/001860311.pdf
！注意！：無人航空機操縦者 技能証明 学科試験の試験問題は2025年4月17日より、第４版をもとに作成されるようになりました。
無⼈航空機操縦士の学科試験の受験の為の学習資料としてのご利用は下記の新版「第４版」をご覧ください。
「無人航空機の飛行の安全に関する教則」（第４版）令和７年(2025年)２月１日 【教則学習】学科試験の学習の参考にされるのは、以下に作成しています。
無人航空機の飛行の安全に関する教則 第４版 [読み上げ]
無人航空機の飛行の安全に関する教則 第４版 読み上げ動画
無人航空機操縦士 学科試験のサンプル問題も公開されていますので、一等、二等無人航空機操縦士 学科試験 模擬試験も作成していますので、こちらも参考にしてみてください。
一等等無人航空機操縦士 学科試験 模擬試験
二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験
一等無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験問題をAIに作ってもらいましたので、こちらも参考にしてみてください。
